De belangenbehartiger voor automobilisten wil de petitie later dit jaar, voorafgaand aan de behandeling van het Belastingplan 2027, overhandigen aan de Tweede Kamer.
Een van de bezwaren is dat het voor ondernemers heel ingewikkeld wordt om de kostprijs per kilometer te gaan berekenen. “Het geeft de overheid een nieuwe knop om aan te draaien”, vindt Wouter van Embden van Autobelangen. “Maar niemand stelt de vraag die ertoe doet: waarom zou je deze heffing überhaupt invoeren? Deze heffing moet niet worden aangepast, maar van tafel.”
‘Eenvoudiger aanpak mogelijk’
Autobelangen heeft naast de complexiteit nog vijf andere bezwaren. Zo moeten bv’s en dga’s wel de pseudo-eindheffing van 12% betalen en zzp’ers en eenmanszaken niet. Verder is een pijnpunt dat de heffing na afloop van het overgangsrecht in 2031 ook voor het huidige wagenpark gaat gelden. De stichting vreest dat de heffing doorwerkt in de (prijzen van de) hele autoketen en dat de heffing mogelijk averechtse effecten heeft. Verder hekelt Autobelangen de onvoorspelbaarheid van de heffing. “Je kunt het veel eenvoudiger en doeltreffender aanpakken door de bijtelling op nieuwe fossiele auto’s iets te verhogen en die op elektrische iets te verlagen. Zo veranderen de regels niet tijdens de wedstrijd: wie al in een auto rijdt, kan vertrouwen op de regels waaronder die auto is gekozen. Belonen werkt beter.”
Mkb de dupe
Autobelangen werpt zich sinds enkele jaren op als voorvechter van de belangen van autorijders en kan sinds kort ook autoleasebedrijf PIM uit Groningen tot de leden rekenen. Volgens mede-eigenaar Gerben de Groot is de heffing een straf en betalen mkb’ers de rekening. “Mijn klanten zeggen: ik wil wel over op elektrisch, maar ik mag geen laadpalen installeren van de netbeheerder. Dan krijg je dus een boete, die flink in de papieren loopt.”
