Dat verwacht ING Research. Meer elektrisch rijden maakt echter nog niet dat het wagenpark in Nederland ook verder vergroent: “Door een aanhoudend lage nieuwverkoop en een beperkt aanbod betaalbare elektrische occasions blijft de doorstroming nog achter, waardoor auto’s op de weg gemiddeld steeds ouder worden.”
Werkgevers vrezen pseudo-eindheffing
Het grootste deel van de nieuwe autoverkoop komt voor rekening van bedrijven, die hun medewerkers een leaseauto bieden. “Steeds meer grote bedrijven hebben al een 100%-elektrisch beleid voor nieuwe instroom van leaseauto’s en met ingang van 2027 moeten werkgevers een jaarlijkse heffing van 12% over de waarde betalen voor niet-elektrische auto’s die de weg op komen: de pseudo-eindheffing.”
Volgens Rico Luman, sectoreconoom Automotive bij ING, is de heffing te hoog om te negeren bij voorspellingen. “Hierdoor gaat het marktaandeel van elektrische auto’s naar verwachting een flinke sprong maken van 40% in 2026 naar rond de 55% of zelfs iets meer in 2027. Wel kan de nieuwverkoop tijdelijk lager komen te liggen doordat sommige werknemers zullen uitwijken naar private lease of de occasionmarkt om de pseudo-eindheffing te vermijden.”
Vraag naar occasions neemt toe
Automobilisten die hun auto zelf kopen, hikken nog altijd aan tegen een beperkt aanbod van betaalbare modellen, het ontbreken van laadmogelijkheden aan huis en een mogelijk hogere wegenbelasting. Met de elektrische auto langer op pad gaan, vereist bovendien aanpassing en planning. “Toch laat de sterk toegenomen vraag naar elektrische occasions bij de hogere brandstofprijzen dit jaar zien dat de interesse er met een financiële prikkel is. Naar verwachting blijft de vraag naar elektrische occasions ook op een hoger niveau.”
Maar om aan de vraag tegemoet te kunnen komen, zullen er wel meer betaalbare elektrische auto’s moeten instromen. Dat voorkomt ook dat terugkerende elektrische leaseauto’s naar het buitenland verdwijnen omdat er onvoldoende belangstelling voor is.
Dalende verkoop
Het aandeel elektrische auto’s neemt toe, maar het totale aantal nieuw verkochte auto’s zal dit jaar volgens ING blijven steken op 380.000: 2% minder dan in 2025. “De belangrijkste oorzaak is de zwakke start van het jaar. Eind 2025 gingen veel zakelijke rijders ervan uit dat de bijtelling voor elektrische auto’s fors zou stijgen van 17% naar 22%. Daardoor werden veel vervangingsauto’s eerder besteld. Toen die verhoging uiteindelijk niet doorging, waren die aankopen al naar voren gehaald.”
ING denkt dat eind dit jaar bedrijven nog snel extra plug-in hybrides en benzineauto’s registreren voor dat ongunstig wordt én meer elektrische auto’s om nog te profiteren van de lagere bijtelling van 18%. “Dat effect is echter onvoldoende om de markt als geheel te laten groeien.”
Niet alle leaserijders willen elektrisch rijden
Volgend jaar zal opnieuw een daling in de verkoop van nieuwe auto’s met zich meebrengen. Zo verwacht ING dat niet alle zakelijke rijders al bereid zijn om volledig over te stappen op elektrisch rijden. “Sommige werknemers met een mobiliteitsbudget zullen kiezen voor een eigen auto of een gebruikte auto. Tegelijkertijd blijft zakelijke lease aantrekkelijk door voordelen zoals gunstige tarieven en vaak ook een laadpas van de werkgever.”
In Nederland rijden inmiddels 9,4 miljoen auto’s rond, maar de nieuwe instroom van auto’s blijft hangen rond een dieptepunt van 4%. Bijna 30% van het wagenpark is inmiddels ouder dan 15 jaar, de helft meer dan 10 jaar terug. In buurlanden België en Duitsland ligt de vernieuwingsgraad met respectievelijk 6% en 7% hoger.
