De huidige teruggaveregeling voor de belasting van personenauto’s en motorrijwielen (bpm) bij export gaat mogelijk worden herzien. Staatssecretaris van Financiën Eugène Heijnen kondigt in een kamerbrief aan dat binnenkort een internetconsultatie wordt gestart om reacties te verzamelen op een reeks voorstellen die zowel vereenvoudiging als budgetneutraliteit moeten waarborgen.
De verkoop van bestelbusjes is in Nederland met 79% gedaald in het eerste halfjaar, meldt brancheorganisatie ACEA. Dat houdt verband met de vervallen bpm-vrijstelling.
Een BV die BPM-aangiften deed voor gebruikte auto’s mag de afschrijving niet berekenen via de zogeheten herleidingsmethode. De Hoge Raad oordeelt dat deze methode niet wettelijk is toegestaan en ook niet verplicht wordt door artikel 110 VWEU. Cassatie faalt.
De aanschafbelasting voor motoren en personenauto’s die geen CO₂ uitstoten, is begin deze maand omgezet in een vast bedrag. Dat geldt met terugwerkende kracht.
Met terugwerkende kracht tot 1 januari 2025 wordt de aanschafbelasting (bpm) voor emissievrije motorfietsen gecorrigeerd. In plaats van een heffing van 19,4% over de catalogusprijs geldt voortaan een vaste voet van € 200.
Toepassing van de restantvoorraadregeling bij gebruikte importauto’s kan leiden tot een verboden ongelijke behandeling onder artikel 110 VWEU, oordeelt de Hoge Raad. Het enkele feit dat de regeling Unierechtelijk is, rechtvaardigt niet automatisch verschillen in BPM-heffing bij gelijksoortige voertuigen met verschillende CO₂-meetmethoden.
Het geringe verschil van 6 gram in CO2-uitstoot tussen een Audi AL en een referentieauto heeft naar het oordeel van het hof Den Haag geen impact op de handelsinkoopwaarde, en kan dus worden gebaseerd op de koerslijst.
De belasting over de registratie van een bestelauto kan naar het oordeel van het hof Arnhem-Leeuwarden niet van een BV worden nageheven, omdat de aanvraag voor het kentekenbewijs niet door de BV maar door een garagebedrijf is ingediend.
Bij de eerste inschrijving van een gebruikte auto in het kentekenregister moet voor de bpm de waardevermindering van de auto worden bepaald. Dat mag met een leeftijdstabel, een handelskoerslijst of een taxatierapport. De overheid stelt nieuwe regels voor om te zorgen dat deze waardebepaling eerlijk, controleerbaar en minder fraudegevoelig is.
De BOVAG pleit bij de politiek voor een gefaseerde afschaffing van de bpm, de belasting op de aanschaf van auto’s, bestelwagens en motoren.
